2016下半年以来，互联网无桩公共自行车以其“解决用户出行最后一公里”的卖点和绿色环保的理念，在国内大中城市意外走红，成为市民出行新宠。以摩拜、ofo等为代表的共享单车迎来了爆发式增长，“小橙车”、“小黄车”、“小蓝车”各种颜色的单车俨然成为了北上广深等大中城市的一道亮丽风景线，真有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的节奏!于近期举行的2017“全国两会”上，共享单车也是热门话题之一。

毫无疑问，带有互联网+色彩的共享单车俨然成为了“风口上飞舞的猪”，成为继网约车之后又一个资本大鳄征战的高地。共享单车烧钱，但它又是一个重资产行业。与近些年同样曾经火爆的以滴滴、优步为代表的网约车相比，共享单车最大的不同之处是，必须在前期提供数以十万甚至百万数量级的实实在在看得见摸得着的单车。据不完全统计，仅深圳一地，2016年底之前，摩拜、ofo、小蓝单车等公司就投放了约20万辆单车，全国范围的数据则更以几百万来计。这些车都是必须用大把钞票去自行车厂那里购买的，所以有种说法，相比于尚在烧钱阶段短兵相接的运营方，火爆共享单车的真正受益者却是自行车生产厂商及更上游的零配件和材料生产商们。

面对这样一个新兴市场，塑料产业能从中分得到一杯羹吗?又会是多大的一杯羹呢?带着这些问题，近日对与共享单车密切相关的塑料材料与制品代表性企业进行了调研，结合市场的公开信息与数据，从多个层面为业界分析解读相关的问题，并试图管中窥豹，讨论一下共享单车塑料应用市场的现状和发展趋势。

塑料材料在共享单车上的应用

一辆自行车上可能出现的材料有金属、碳纤维、塑料、橡胶、皮革、油漆等，最重要的车架部分由金属或者碳纤维组成，而可能用到塑料的结构包括把手、尾灯、轮胎。相比而言，轮胎消耗塑料的量要大得多。据专业研发、生产和销售热塑性弹性体TPE的深圳市中塑王塑胶制品有限公司总经理蒋定春介绍，其公司所制TPE材料早在五六年前就已被应用于城市公用自行车运营系统所配置的自行车中，随着共享单车的涌现，他们也很好地抓住了这一重大商机，TPE材料成功地获得共享单车轮胎生产企业的认可和推广应用。他称，一只轮胎如用TPE材料制作，使用量约有1公斤，一辆车的用量就是2公斤，按材料单价计算，摊在一辆车上的轮胎材料成本约四五十元。而一辆市面上最受欢迎的摩拜第二代Lite轻骑版单车的成本约400元，可以看到塑料在整车成本中的比例超过了一成，已经是共享单车中不可忽略的重要组成部分。

蒋定春告诉记者，传统自行车一般用充气胎，骑行体验可谓是轻松快捷。而为了免去定期充气的维护管理需要防止扎刺胎，公共自行车多数采用的是实心胎。实心胎由于材料的不同，体验的差别较大，因此现在很多轮胎和材料供应商正在此块发力。目前免充气轮胎所用材料分为两类，一类是叫作微闭孔微发泡聚合树脂的特殊材料，类似于一些运动鞋的鞋底材料，目前占据着60%的比例，第一版摩拜单车采用的超硬实心防爆轮胎所用材料即为此发泡材料，因为材质过硬，弹性欠缺，导致抗震功能不佳，所以在市场中的口碑并不太好。免充气轮胎所用另一类材料为TPE，被认为是前者发泡材料的更好替代材料。第二代的摩拜Lite轻骑单车和小鸣单车，都用上了一种带孔的防爆实心胎，它巧妙地采用蜂窝状圆孔结构，保证了轮胎的柔软度，解决了缓冲的问题，减震效果得到明显提升，TPE轮胎减轻了车身的重量，令骑行更舒适，并且能降低轮胎的制造成本。